“我們網(wǎng)點開拓重點主要是東部縣級市和西部一些地級市，企業(yè)對網(wǎng)點叫法也各不同，有的稱‘同盟體’或‘衛(wèi)星店’，但基本上都對進車數(shù)量、展廳面積和維修能力有一定要求。”上述大區(qū)經(jīng)理表示。

　　在網(wǎng)絡(luò)下沉比較早的汽車生產(chǎn)企業(yè)東風日產(chǎn)，最近銷量飆升很快，其業(yè)績也主要得益于網(wǎng)絡(luò)下沉布局。2010年東風日產(chǎn)的銷售數(shù)據(jù)顯示，二三線城市對其整體的貢獻已超過了50%。據(jù)悉，截至2011年4月30日，東風日產(chǎn)一級營銷網(wǎng)點達474家，二級網(wǎng)點達259家。

　　東風日產(chǎn)市場營銷總部副總部長楊嵩介紹說，根據(jù)東風日產(chǎn)定義，東風日產(chǎn)銷售排名前十位的城市為一線市場，銷售排位十一位到四十位的城市為二線市場，其他省會城市為三線市場，其余地級城市和縣城分別為四五線市場?！皬淖罱鼉赡陙砜纯矗奈寰€城市基本占到一半的銷量。”

　　東風悅達起亞銷售本部副本部長蔣玉濱也公開表示，三四線市場很早就已經(jīng)開始挖掘了，從市場占有率來看，在三四線市場的表現(xiàn)非常好。據(jù)介紹，東風悅達起亞在西藏、新疆還有內(nèi)蒙古等地表現(xiàn)最好。

　　三四線城市 未來汽車消費中堅

　　中國汽車市場經(jīng)歷了十年的高速增長，終于在今年進入調(diào)整期。雖然從目前汽車上牌量或者家庭汽車保有量來分析，市場仍未“過?！?，剛性需求仍長期存在。但行業(yè)周期性的特點，讓調(diào)整期不可避免的到來。

　　今年以來，由于北京治理交通堵塞等政策的推進，北京新車銷量直線下滑。二線、三線甚至四線城市，已經(jīng)成為未來汽車消費增長的中堅力量。

　　按照GDP指數(shù)、人均收入等指標，中國市場被劃分為一二三四線市場。大致上看，北(京)上(海)廣(州)深(圳)屬于一線市場，此外30多個省會、直轄市城市及沿海發(fā)達城市為二線市場，280多個地級市中的多數(shù)經(jīng)濟較好的城市被劃為三線市場，而2800多個縣級區(qū)域則被列為四線市場。

　　在這個 “金字塔”的市場結(jié)構(gòu)中，三四線城市的支撐力量日益顯著。并且三四線城市的銷售車型不僅僅是經(jīng)濟型轎車，高端車的增長同樣令人咋舌。

　　來自中國進口汽車貿(mào)易有限公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國銷售進口車39萬輛，同比增長33.7%。但是不同于過去以大城市為銷售中心的模式，眼下進口車在三四線城市增長迅猛。報告還顯示，國內(nèi)很多三四線城市呈現(xiàn)出30%的增速。隨著渠道的不斷下沉和擴張，未來豪車市場增速將更快。

　　不僅是豪華車，國內(nèi)主流車企也正快速向二三線城市拓展，快速下沉的渠道戰(zhàn)略也初見成效。據(jù)2010年東風日產(chǎn)的銷售數(shù)據(jù)顯示，二三線城市對其整體的貢獻已經(jīng)超過50%。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，二三線市場的份額每年以2%~3%的速度提升，而一線市場的份額則以2%~3%速度下降。預(yù)計到2020年，三線市場占全國市場的份額將提升到55%，一線市場可能會下降到15%。

　　但是，三四線城市的快速增長并非一帆風順。與一二線城市相比，三四線城市的城市規(guī)劃普遍存在道路建設(shè)速度慢，交通效率低下，道路容量有限等缺點，更容易引起交通擁堵矛盾。前不久，貴陽一紙“限購令”讓消費者再次產(chǎn)生觀望情緒。交通擁堵，管理水平低下，停車困難，對人們汽車消費的心理影響巨大，這也是車企進入三四線城市需要綜合考慮的因素。